 Interestatal 10 (Arizona) | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pearl Harbor Memorial Highway | |||||||||
Condados de La Paz, Maricopa, Pinal, Pima y Cochise Arizona,  Estados Unidos | |||||||||
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 Interestatal 10 (Arizona) marcado en línea roja | |||||||||
| Datos de la ruta | |||||||||
| Tipo |
Autopista interestatal Carreteras estatales de Arizona | ||||||||
| Inauguración | 1960 | ||||||||
| Longitud | 391,99 millas (630,8 km)[1] | ||||||||
| Administración | |||||||||
| Administración | ADOT | ||||||||
| Orientación | |||||||||
| • Oeste |
  Interestatal 10 / U.S. Route 95 (línea estatal de California en Ehrenberg (Arizona)) | ||||||||
| • Este |
Interestatal 10 (línea estatal de Nuevo México cerca de San Simón (Arizona)) | ||||||||
| Cruces |
en la línea estatal de California en Ehrenberg en Quartzsite cerca de Brenda en Phoenix en Tempe en Casa Grande en Tucson cerca de Willcox en la línea estatal de Nuevo México cerca de San Simón | ||||||||
| Ubicación | 33°36′17″N 114°31′51″O / 33.6046, -114.5307 | ||||||||
| Siguientes rutas | |||||||||
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En el estado de Arizona (Estados Unidos), la Interestatal 10 (abreviada I-10), la principal autopista interestatal este-oeste del «Cinturón del Sol» de Estados Unidos, discurre hacia el este desde California, entra en Arizona cerca de la localidad de Ehrenberg y continúa a través de Phoenix y Tucson, para salir en la frontera con Nuevo México, cerca de San Simón. La autopista también atraviesa las ciudades de Casa Grande, Eloy y Marana. Algunos tramos de la autopista se conocen como Autopista Pápago (Papago Freeway), Inner Loop o Autopista Maricopa (Maricopa Freeway) dentro del área metropolitana de Phoenix, y como Autopista Conmemorativa Pearl Harbor (Pearl Harbor Memorial Highway) fuera del área metropolitana de Phoenix.
Descripción de la ruta
editarLa I-10 a su paso por Arizona recibe el nombre de Purple Heart Trail, en honor al Corazón Púrpura (Purple Heart), la condecoración que reciben los soldados estadounidenses heridos en combate.[2] El extremo occidental se encuentra en la frontera con California, junto al río Colorado, en el condado de La Paz, donde la I-10 continúa hacia el oeste, entrando en California en dirección a Los Ángeles. En este punto, la misma carretera está señalizada tanto como I-10 como U.S. Route 95 (U.S. 95).[3]
Segmento occidental
editarLa autopista discurre en dirección este-noreste a través de Ehrenberg, las montañas Dome Rock y Quartzsite, y luego gira hacia el este-sureste justo antes del cruce con la U.S. 60. Continúa por este trazado al entrar en el condado de Maricopa y en el área metropolitana de Phoenix. La ruta gira de nuevo hacia el este-noreste en el cruce con la Ruta Estatal 85 (SR 85), al noroeste del centro de Buckeye, y gira hacia el este en Verrado Way (salida 120). Aquí, el límite de velocidad baja de 75 a 65 millas por hora (de 120 a 105 km/h). El paisaje en este punto es mayoritariamente urbano.[4]
Autopista Pápago
editarDesde allí, la I-10 atraviesa las localidades de Goodyear, Avondale y Tolleson, conectando con calles locales y autopistas de la zona, como la Loop 303 (en el antiguo intercambiador de Cotton Lane, salida 124) y la Autopista Loop 101 Agua Fría (Loop 101 Agua Fria Freeway) a lo largo del trayecto. En diciembre de 2019, el sencillo intercambiador de diamante con la 59th Avenue (salida 138) se reconstruyó por completo, transformándolo en el primero de los dos cruces con la Autopista Loop 202 Ed Pastor (Loop 202 Ed Pastor Freeway). A su paso por Phoenix, la autopista se une por primera vez con la I-17 y la U.S. 60 justo al noroeste del centro de la ciudad, en The Stack.[4]
Inner Loop
editarAl este de The Stack, la I-10 marca el límite norte del centro de la ciudad. Cerca de la 3rd Avenue, la autopista se adentra en un túnel de 800 metros que discurre bajo un parque y la sede central de la Biblioteca Municipal de Phoenix. Al salir más allá de la 3rd Street, la autopista continúa hacia el este durante otras dos millas (3,2 km) antes de llegar a otro intercambiador con la Ruta 51 y la Loop 202 (el segundo de los tres cruces con esta última), llamado Mini Stack. En este intercambiador, la I-10 gira hacia el sur durante unas tres millas (4,8 km), pasando cerca del aeropuerto Sky Harbor y llegando al segundo cruce con la I-17/U.S. 60. Aquí, la I-17 termina mientras la I-10 se desvía de nuevo hacia el este. Tras este cruce, la autopista comparte señalización con la U.S. 60.[4]
Autopista Maricopa
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Continuando hacia el sureste, cruzando el río Salt, y luego hacia el este, la I-10 y la U.S. 60 entran en Tempe y se unen con la SR 143. A continuación, en la curva de Broadway, la autopista gira de nuevo hacia el sur, y la U.S. 60 se desvía para convertirse en una autopista independiente. La I-10 continúa hacia el sur bordeando los límites de la ciudad de Phoenix por el oeste, y los de Tempe, Guadalupe, de nuevo Tempe y, finalmente, Chandler por el este. Inmediatamente al norte de la comunidad indígena del río Gila (Gila River Indian Community), la I-10 tiene su tercera y última intersección con la Loop 202. Pasada la Loop 202, la autopista gira hacia una dirección más al sur-sureste, atravesando la comunidad indígena del río Gila (Gila River Indian Community) y entrando en el condado de Pinal.[4]
Curva de Broadway
editarSegún una estimación de 2006, el tramo de la I-10 conocido como Broadway Curve en Tempe registra un tráfico medio de 294 000 vehículos al día.[5] Se prevé que esta cifra aumente en más de 150 000 vehículos, hasta alcanzar aproximadamente los 450 000 en 2025.[6] Este tramo de la I-10 tiene actualmente doce carriles de ancho y es el tramo de autopista más ancho del valle. Las obras de ampliación de la curva de Broadway en dos carriles, que comenzaron en julio de 2021,[7] y finalizaron en junio de 2025.[8]
Segmento oriental
editarTras salir del área metropolitana de Phoenix, la I-10 continúa hacia el sur hasta Casa Grande, donde cruza la I-8, antes de dirigirse hacia el sureste en dirección a Tucson, discurriendo en paralelo al río Santa Cruz. Recientemente se han llevado a cabo varios proyectos, entre ellos la construcción de una nueva salida en Twin Peaks Road, en Marana, y la ampliación de la I-10 desde Prince Road hasta la I-19 en Tucson a cuatro carriles en cada sentido, que posteriormente se extendió hasta Ruthrauff Road/El Camino Del Cerro.[9][10] Tras el cruce de la I-10 con la I-19, la I-10 se dirige hacia el sureste, en dirección a Benson y Willcox, antes de entrar en Nuevo México.[4]
Historia
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La I-10 en Arizona fue trazada por el Departamento de Carreteras de Arizona (Arizona Highway Department, ADOT) entre 1956 y 1958, discurriendo más o menos en paralelo a varias rutas históricas que atraviesan el estado. En concreto, al este de Eloy, sigue las rutas de la diligencia Butterfield y del Pony Express, y gira hacia el sur para evitar las cordilleras Basin and Range, que se extienden de norte a sur y son muy comunes en el estado. De hecho, el trazado desde su cruce con la I-8 hacia el este hasta Nuevo México es casi exactamente el mismo que utilizaban las antiguas diligencias tiradas por caballos, que tenían que ir de abrevadero en abrevadero y esquivar a los hostiles indios apaches. Por eso la I-10 es más una ruta norte-sur entre Phoenix y Tucson que una ruta este-oeste. La línea Southern Pacific Sunset Route tuvo que seguir la ruta con menos colinas, y en la década de 1920 se construyeron autopistas junto a las vías férreas a lo largo del sur de Arizona.[11]
Cuando se diseñó el proyecto en la década de 1950, el Departamento de Carreteras de Arizona (Arizona Highway Department) abogó por un trazado casi recto hacia el oeste desde Phoenix para la nueva autopista, en lugar de un recorrido en ángulo hacia el noroeste desde Phoenix por las carreteras U.S. 60, U.S. 70 y U.S. 89, pasando por Wickenburg. Los habitantes de Wickenburg lucharon para que la autopista atravesara su ciudad, pero perdieron esa batalla. El desvío por Wickenburg tenía sentido décadas antes, cuando casi todas las carreteras de los Estados Unidos que atravesaban Arizona discurrían junto a las vías del tren, y las U.S. 60/U.S. 70 discurrían en su mayor parte en paralelo a las vías del ferrocarril de Santa Fe al este de Wickenburg, y al ferrocarril de Arizona y California al oeste, hacia Vicksburg. Las dos antiguas rutas federales se dirigían entonces hacia el oeste a través del desierto y la frontera estatal, conectando con la línea principal de Southern Pacific en Indio (California), y la I-10 discurre sobre las antiguas carreteras en la mayor parte de ese tramo.[11]
Oeste de Phoenix
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Hacia el este desde la frontera con California en Ehrenburg, la I-10 sigue el antiguo trazado de la U.S. 60/U.S. 70 durante las primeras 31 millas (50 km) al este de Blythe, California. En 1960, se construyó este tramo más occidental de la I-10 desde las proximidades del río Colorado hacia el este, hasta el futuro punto en el que, una década más tarde, se conectaría el tramo del desvío de Brenda (Brenda Cutoff) de la I-10. Hasta principios de la década de 1970, este era el último tramo de autopista hasta Phoenix. El desvío de Brenda (Brenda Cutoff) recibió su nombre de una gasolinera situada en la antigua carretera, justo al este de la bifurcación donde la U.S. 60 termina ahora en la I-10. Aunque hoy en día es un nombre poco conocido, el desvío de Brenda (Brenda Cutoff) fue el nombre provisional que el Departamento de Carreteras de Arizona (Arizona Highway Department) dio al tramo de autopista que iba desde la U.S. 60 hasta cerca de Buckeye. El desvío de Brenda (Brenda Cutoff) discurría en paralelo a las antiguas carreteras de arena utilizadas en la década de 1920 para el tráfico entre Phoenix y Los Ángeles, pero que quedaron prácticamente abandonadas tras la construcción de la U.S. 60/U.S. 70 al norte, a través de Wickenburg.[12]
La inauguración del desvío de Brenda (Brenda Cutoff), el 18 de junio de 1973, se esperaba con gran expectación y fue noticia destacada en los periódicos de Phoenix y Los Ángeles. Evitó a los conductores tener que pasar por Glendale, Sun City, Wickenburg y Salome, lo que suponía un desvío de unas 20 millas (32 km), y eliminó unas 80 millas (130 km) de carretera de dos carriles. Pero la autopista solo se abrió hasta Tonopah, al este, y el intenso tráfico se desviaba por estrechas carreteras comarcales a través del desierto y los campos entre Tonopah y Buckeye. Además, solo había una gasolinera muy pequeña en la larguísima ruta entre Buckeye y Quartzsite, en la antigua carretera del condado, en el diminuto cruce de Palo Verde. Durante esos primeros años, se colocaron señales de advertencia con el mensaje «Sin servicios en las próximas 106 millas (169,6 km)» en ambos extremos del desvío de Brenda (Brenda Cutoff).[12]
La autopista se amplió más allá de Tonopah hasta los límites occidentales de Phoenix (en Cotton Lane) alrededor de 1974. El tramo de autopista de la I-10 terminaba en Goodyear hasta que se terminó la controvertida Autopista Pápago (Papago Freeway), que atravesaba el valle occidental del Sol, en 1990. Durante los años del «vacío del valle occidental», el tráfico de la I-10 en dirección oeste se desviaba de la Autopista Maricopa (Maricopa Freeway) en la 19th Avenue de Phoenix y permanecía en la vía de acceso mientras esta discurría por la curva de Durango. El tráfico con destino a Los Ángeles giraba entonces a la izquierda en Buckeye Road y seguía las señales «TO 10» por Buckeye Road (inicialmente señalizada como U.S. 80 hasta 1977, y luego como SR 85) durante casi 15 años.[12]
Área metropolitana de Phoenix
editarEl trazado de la autopista interestatal a su paso por Phoenix fue objeto de una acalorada controversia en la década de 1960, 1970 y principios de 1980. Un plan propuesto por el Departamento de Transporte de Arizona (Arizona Highway Department) incluía unos gigantescos enlaces en espiral de 270 grados, del tamaño de una manzana, en la Third Avenue y la Third Street, que conectarían a los conductores con los carriles de la autopista a 100 pies (30 m) de altura, pero los votantes lo rechazaron en 1973 como consecuencia de la oposición del periódico Arizona Republic y de un creciente sentimiento anti-autopistas a nivel nacional. El día de las elecciones, los votantes pudieron ver en la portada del periódico una imagen que, en años posteriores, se demostró que había exagerado drásticamente la altura de la autopista, pero no hay duda de que los viaductos y los «helicoils» propuestos habrían sido una cicatriz visual en el centro de Phoenix.[13]
A partir de 1961, se construyó un tramo de lo que hoy es el tramo del Inner Loop de la I-10 en dirección norte desde la Autopista Maricopa (Maricopa Freeway) (entonces I-10) a lo largo de la 20th Street, que terminaba 0,5 millas (0,80 km) más al norte, en Buckeye Road. Este tramo se designó originalmente como I-510.[14] Se le dio el nombre de Inner Loop en 1969, momento en el que la autopista cambió de número, pasando a ser la I-410.[15] El intercambiador de la I-10/I-510 fue el primer intercambiador de varios niveles de Arizona y se mantuvo hasta que se construyó el Inner Loop como una autopista propiamente dicha en la década de 1980. Esta supuesta autopista tenía dos carriles en cada sentido y habría sido totalmente insuficiente como tramo del Inner Loop tal y como se había previsto.[13]
A partir de 1973, los ingenieros de Arizona se decantaron por un plan más modesto para conectar la I-10 con la I-17 en la «Curva de Durango» (Durango Curve), cerca de la 19th Avenue en Buckeye Road, y evitar el trazado del «Corredor Moreland» (Moreland Corridor) de la Autopista Pápago (Papago Freeway) adoptando una ruta al sur de Buckeye Road. En 1983, el ADOT dio a conocer los actuales planes de paso subterráneo en Moreland Street, tres manzanas al sur de McDowell Road. A pesar de cierta oposición local, la I-10 se completó finalmente en el centro de Phoenix en el trazado del Inner Loop, a 0,75 millas (1,21 km) al norte de Van Buren Street, el 10 de agosto de 1990.[16] El estado está considerando ahora una autopista de alivio en el oeste de Phoenix, paralela a la I-10 en el antiguo corredor de Durango Street, y que fue designada originalmente como Ruta 801, nombre que desde entonces se ha cambiado por el de SR 30.[13]
El trazado original de la I-10 a su paso por Phoenix, en 1962, discurría por las autopistas Black Canyon (Black Canyon) y Maricopa (Maricopa Freeway) —actualmente señalizadas como I-17 y U.S. 60— y comenzaba aproximadamente a la altura de Grand Avenue. Entre 1962 y 1974, la I-10 en Phoenix terminaba en la 40th Street, y el tráfico de camiones que atravesaba Phoenix y Mesa se desviaba por la Ruta de Arizona T-69, pasando por la 40th Street en dirección sur y Baseline Road en dirección este, para conectar con la SR 87 y la SR 93, los atajos hacia Tucson. Las señales de la I-10 se trasladaron de la Autopista Maricopa (Maricopa Freeway) a los trazados de la Autopista Pápago (Papago Freeway)/Inner Loop cuando esta se inauguró en 1990 —el último tramo de la I-10 que se completó entre Santa Mónica y Jacksonville—. Esta fue la única ocasión en Arizona en la que la autopista señalizada se trasladó de una carretera a otra: el estado nunca colocó señales interestatales en antiguas autopistas estatales o de los Estados Unidos. En su lugar, el ADOT utilizó con frecuencia escudos interestatales con la palabra «TO» arriba y flechas debajo del escudo.[13]
Durante varios años a principios de la década de 1970, se abrió un tramo aislado de la I-10 entre Baseline Road y Williams Field Road (ahora Chandler Boulevard), pero no se señalizó como autopista ni se conectó con el resto de la red de autopistas interestatales. Al parecer, el Departamento de Transporte de Arizona (Arizona Highway Department, ADOT) no quería desviar a los camiones que venían por la T-69 desde Guadalupe hacia los campos de algodón al oeste de Chandler. Este tramo recibió sus señales de interestatal cuando se completó la autopista hacia el sur hasta Tucson, alrededor de 1970, y la «Curva de Broadway» (Broadway Curve) se conectó aproximadamente un año después; durante casi dos años, el tráfico de la I-10 utilizó Baseline Road y la 40th Street a través de los jardines de flores japoneses hasta que se abrió el último enlace entre Tucson y Phoenix, alrededor de 1972.[13]
Entre 1958 y 1972, la interestatal no estaba señalizada al sur de Tempe y Mesa, y el tráfico utilizaba la SR 87 a través de Coolidge o la SR 93 a través de Casa Grande, o la U.S. 80/U.S. 89 a través de Mesa y Florence. Las señales de la I-10 reaparecieron en la localidad de Picacho, el extremo occidental de la autopista desde Tucson entre 1962 y 1970.[13]
La I-10 se completó con la inauguración del túnel Deck Park el 10 de agosto de 1990.[17]
La I-10 se amplió desde Verrado Way hasta la Loop 101, un total de trece millas (21 km). Esto incluyó un nuevo carril HOV desde Dysart Road (salida 129) hasta la Loop 101, añadiéndose posteriormente un carril HOV desde Estrella Parkway (salida 126) hasta Dysart Road. Desde Estrella Parkway hasta Verrado Way, se añadió un carril adicional.[18]
Se han añadido nuevos intercambiadores: Citrus Road cuenta con una nueva salida en la milla 123,[19] Sarival Avenue tiene una nueva salida en la milla 125[20] y Fairway Drive cuenta con una nueva salida en la milla 130.[21]
Sureste de Phoenix
editarLa carretera que une Casa Grande con Tucson era originalmente la SR 84 y la SR 93, y cuando se reconstruyó como autopista entre 1961 y 1962, se señalizó conjuntamente como I-10 y las rutas 84 y 93 hasta 1966, año en que la ruta 84 se interrumpió en Picacho. Este tramo de la interestatal se completó en 1961 y obligó a demoler el centro de la localidad de Marana. La autopista que atraviesa Tucson, que se reconstruyó y amplió por etapas entre 1989 y 2014, con la incorporación de vías de servicio, se señalizó originalmente como SR 84 desde Miracle Mile hasta la Sixth Avenue.[13]
La carretera original que unía Casa Grande con Tucson entraba en Old Pueblo a través de Miracle Mile,[22] una vía inspirada en las autopistas alemanas, pero sin pasos elevados ni carril exclusivo. Las rotondas situadas a ambos extremos de Miracle Mile fueron lo mejor que se le ocurrió a Tucson en 1937. El tramo de Miracle Mile West que se extiende entre Miracle Mile y el paso elevado de Southern Pacific se señalizó como Business Loop 10, SR 84 y SR 93 en la década de 1960. Ahora está marcado como el tramo sur de la SR 77, la nueva denominación de la U.S. 80/U.S. 89 al norte de Tucson. La denominación Business Loop se eliminó en 1998.[23]
El trazado actual de la I-10 a lo largo del río Santa Cruz se diseñó tras la aprobación, en 1948, de una emisión de bonos municipales destinada a construir una avenida a orillas del río con espacio para una autopista de cuatro carriles en la mediana que se construiría posteriormente.[11] El trazado se denominó inicialmente Autopista de acceso limitado de Tucson (Tucson Limited Access Highway) y Autopista de Tucson (Tucson Freeway).[24][25] Las obras del baipás comenzaron el 27 de diciembre de 1950.[26] El primer tramo del baipás, desde Congress Street hacia el norte hasta Miracle Mile West, se inauguró el 20 de diciembre de 1951, pero no contaba con pasos elevados ni intersecciones en Grant Road (entonces DeMoss-Petrie Road), Speedway Boulevard o St. Mary's Road.[27] Inicialmente se le asignó la señalización SR 84A.[28] El resto del trazado se completó en 1956 hasta un nuevo intercambiador de trébol en Sixth Avenue (entonces U.S. 80 y U.S. 89).[29] En 1958, el estado incorporó el baipás al Sistema interestatal de autopistas como parte de la I-10 y comenzó a adaptarla a los estándares de autopista completa. La autopista se completó finalmente en 1961, y algunas de sus partes sustituyeron a la carretera original.[11] La designación SR 84A discurría íntegramente en paralelo a la I-10 entre la Sixth Avenue y Miracle Mile hasta el 11 de octubre de 1963, cuando la designación fue finalmente retirada en favor de la I-10.[30]
El antiguo intercambiador de trébol de la Sixth Avenue fue el primero que se construyó en Arizona; se inauguró a principios de la década de 1950 como punto de acceso al sur de Tucson a las carreteras que unían Tucson, Benson, Nogales y el esperado baipás de Tucson a lo largo del río Santa Cruz. En 1964 se transformó en un intercambiador de diamante y, a finales de la década de 1980, se eliminó el antiguo paso subterráneo quick dip y se sustituyó por un paso elevado que cumplía con los estándares de las autopistas interestatales.[13]
Aunque el controvertido tramo de la I-10 que atraviesa Phoenix fue el último tramo de la I-10 en completarse, dos tramos de la autopista interestatal quedaron posteriormente situados sobre restos divididos de la antigua U.S. 80 y no se construyeron ni según los estándares de las autopistas interestatales ni según las normas de seguridad modernas. Uno de ellos era el antiguo intercambiador de la Sixth Avenue, y un pequeño tramo de autopista al este del paso elevado sobre el antiguo ramal de Southern Pacific (ahora Union Pacific) hacia Nogales y Guaymas (México). Ese tramo fue sustituido alrededor de 1990.[13][31]
El último tramo de la antigua U.S. 80 por el que circulaba el tráfico de la I-10 era un paso subterráneo situado bajo la línea principal de Union Pacific, al este de Tucson, donde la mediana de la autopista se reducía a una barrera de seguridad a la altura de Marsh Station Road y el paso elevado ferroviario de Pantano resultaba demasiado bajo. Este paso subterráneo y el tramo de la antigua U.S. 80 se construyeron originalmente entre 1952 y 1955 para sustituir a la ruta más antigua y peligrosa que cruzaba el puente Ciénega (Ciénega Bridge) de 1921.[32] El intercambiador de Marsh Station Road se sustituyó en 2011,[33] la línea principal del ferrocarril se desvió en 2012 y el paso elevado ferroviario se eliminó en 2013.[34] El resto del antiguo tramo de la U.S. 80 se reconstruyó según las normas interestatales, finalizándose en 2014.[34]
Al este de Tucson, la I-10 discurre en paralelo y, en algunos casos, se superpone a la antigua U.S. 80 hasta Benson, y originalmente compartía la señalización con la U.S. 80 y la SR 86. El tramo de la I-10 desde Valencia Road hasta Rita Road fue el primer proyecto de construcción en el estado de Arizona financiado por la Ley de Ayuda Federal de Autopistas de 1956. La construcción comenzó en 1957 y se completó en 1960.[35][36] Desde Benson, la interestatal sigue la línea principal de Southern Pacific hacia el este a través de Willcox y Bowie hasta Nuevo México, en lugar de desviarse hacia el sur hasta la frontera con México por la antigua U.S. 80 (señalizada como SR 80 desde 1989), pasando por Douglas. La carretera que va desde Benson hacia el este a través de Willcox fue designada SR 86 alrededor de 1935; posteriormente, ese número de ruta se desplazó hacia el oeste y ahora se encuentra entre Why y Tucson. El baipás de Benson se inauguró alrededor de 1979 y, aparte del tramo de Phoenix, fue el último tramo de la I-10 en entrar en servicio.[13]
Interestatal 710
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 Interestatal 710 | ||
| Localización | Tucson | |
|---|---|---|
Se propuso que la Interestatal 710 (abreviada I-710) siguiera el trazado actual de la Kino Parkway, una vía de acceso a nivel del suelo, entre Broadway Road y la I-10 en Tucson, pero nunca se construyó. Esta autopista, de haberse construido, habría dado servicio al centro de la ciudad, al campus de la Universidad de Arizona y a la zona industrial situada entre la vía férrea y la I-10, además de contar con una prolongación hasta el Aeropuerto Internacional de Tucson.[37] Apareció por primera vez en un mapa de Tucson en 1971.[38] La fuerte oposición de la comunidad a las autopistas en Tucson fue una de las principales razones de la cancelación del proyecto el 16 de abril de 1982; desde entonces, la zona de Tucson se ha opuesto durante mucho tiempo a la rápida expansión urbana.[39][40]
Futuro
editarLas obras están previstas para el tramo de 26 millas (42 km) que va desde la Loop 202 (Autopista Santan (Santan Freeway)) en Chandler hasta la SR 387, cerca de Casa Grande. Se añadirá un tercer carril en cada sentido, además de mejoras en varios enlaces, intercambiadores y puentes. Se construirá un carril para vehículos con más de un ocupante (HOV) en el tramo de seis millas (9,7 km) que va desde la Loop 202 hasta Riggs Road. En un principio, estaba previsto que las obras comenzaran en 2025, pero se adelantaron a 2023 cuando el gobernador Doug Ducey firmó un proyecto de ley que asignaba fondos para este proyecto. El proyecto, de 1000 millones de dólares, también recibió una subvención federal de 95 millones de dólares en enero de 2024; el estado y la Asociación de Gobiernos de Maricopa (Maricopa Association of Governments) aportarán el resto de la financiación.[41] Está previsto que se complete en 2026.[42][43][44]
Está previsto construir conexiones con el carril HOV en el intercambiador de la Loop 101 en Tolleson. Está previsto que las obras comiencen en 2025 y finalicen en 2027.[45]
En 2011, el ADOT inició un estudio para mejorar la I-10 en la zona de Tucson. En diciembre de 2020, el ADOT publicó el informe final sobre el concepto de diseño, según el cual se ampliará la I-10 entre dos y cuatro carriles desde el intercambiador con la I-19 hasta el intercambiador con Kolb Road. Se reconfigurarán varios intercambiadores y se sustituirá la salida 264. La SR 210 también se ampliará como autopista hasta la I-10 en el intercambiador de Alvernon Way. El proyecto se llevará a cabo en 18 fases, de las cuales dos ya han recibido financiación. Se prevé que el proyecto cueste 1200 millones de dólares.[46][47][48][49]
La I-10 en la zona norte de Tucson también se ampliará de tres a cuatro carriles en cada sentido entre Ina Road y 22nd Street.[50] Las obras comenzaron en marzo de 2022 y se prevé que duren hasta 2025.[51][52] En abril de 2023, el ADOT cerró el intercambiador de Orange Grove Road como parte del proyecto. Este intercambiador y el de Sunset Road permanecerán cerrados al menos hasta finales de 2024.[53]
Salidas
editar| Condado | Localidad | mi[54] | km | Salida | Destinatarios[55] | Observaciones[29] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Río Colorado | 0.00 | 0.00 |   |
Continuación hacia Blythe (California); antigua U.S. 60 / U.S. 70 en dirección Oeste | ||
| Línea estatal de Arizona–California | ||||||
| La Paz | Ehrenberg | 0.72 | 1.16 | 1 | Ehrenberg, Parker | |
| 5.87 | 9.45 | 5 | Tom Wells Road | |||
| 11.99 | 19.30 | 11 | Dome Rock Road | |||
| Quartzsite | 17.54 | 28.23 | 17 |      |
Fin tramo Este del tramo concurrente de la U.S. 95; antigua U.S. 60/U.S. 70 en dirección Este | |
| 19.94 | 32.09 | 19 |  BL 10 oeste (Riggles Avenue) – Quartzsite
|
Antigua U.S. 60/U.S. 70 en dirección Oeste | ||
| 26.68 | 42.94 | 26 | Gold Nugget Road | |||
| 31.18 | 50.18 | 31 |  |
Extremo occidental de la U.S. 60; antigua U.S. 70 en dirección Este | ||
| 45.38 | 73.03 | 45 |   Vicksburg Road a la SR oeste
|
|||
| 53.98 | 86.87 | 53 | Hovatter Road | |||
| 69.69 | 112.16 | 69 | Avenue 75E | |||
| Maricopa | 81.24 | 130.74 | 81 | Salome Road | ||
| Tonopah | 94.18 | 151.57 | 94 | 411th Avenue – Tonopah | ||
| 98.32 | 158.23 | 98 | Wintersburg Road | |||
| 103.47 | 166.52 | 103 | 339th Avenue | |||
| Buckeye | 109.70 | 176.55 | 109 | Sun Valley Parkway / Palo Verde Road | ||
| 112.77 | 181.49 | 112 |   |
Extremo Norte de la SR 85 | ||
| 114.88 | 184.88 | 114 | Miller Road – Buckeye | Reconstruido como un intercambiador de diamante divergente[56] | ||
| 117.01 | 188.31 | 117 | Watson Road | Reconstruido como un intercambiador de diamante divergente[57] | ||
| 120.24 | 193.51 | 120 | Verrado Way | |||
| 121.72 | 195.89 | 121 | Jackrabbit Trail | |||
| Línea de Buckeye–Goodyear | 122.72 | 197.50 | 122 | Perryville Road | Hacia Perryville | |
| Goodyear | 123.73 | 199.12 | 123 | Citrus Road / Sarival Avenue | Salida en dirección Este y entrada en dirección Oeste | |
| 124.73 | 200.73 | 124 |  Loop 303 (Bob Stump Memorial Parkway)
|
Salida 104 de la Loop 303; anteriormente era Cotton Lane | ||
| Extremo occidental de la Autopista Pápago | ||||||
| 125.70 | 202.29 | 125 | Sarival Avenue / Citrus Road | Salida en dirección Oeste y entrada en dirección Este | ||
| 126.71 | 203.92 | 126 | Pebblecreek Parkway / Estrella Parkway | |||
| 127.71 | 205.53 | 127 | Bullard Avenue | |||
| 128.72 | 207.15 | 128 | Litchfield Road – Goodyear | |||
| Avondale | 129.71 | 208.75 | 129 | Dysart Road | ||
| 130.13 | 209.42 | Puente sobre el río Agua Fría | ||||
| 130.71 | 210.36 | 130 | Fairway Drive | |||
| 131.71 | 211.97 | 131 | Avondale Boulevard | Anteriormente era la 115th Avenue | ||
| 132.69 | 213.54 | 132 | 107th Avenue | Acceso en dirección Oeste por la salida 133A | ||
| Línea de Avondale–Tolleson | 133.69 | 215.15 | 133A | 99th Avenue / 107th Avenue | La 107th Avenue no está señalizada en dirección Este; la 99th Avenue era la Temporary Loop 101 antes de que se construyera el intercambiador con la Autopista Agua Fría | |
| 133.98 | 215.62 | 133B |  Loop 101 norte (Agua Fria Freeway)
|
Salidas 1A-B de la Loop 101; terminal en sentido antihorario de la Loop 101 | ||
| 133C | Loop 101 norte
|
Futuro intercambiador para vehículos con más de un ocupante (HOV) contará con una salida en dirección Oeste y una entrada en dirección Este[45] | ||||
| Tolleson | 134.69 | 216.76 | 134 | 91st Avenue – Tolleson | ||
| Línea de Tolleson–Phoenix | 135.68 | 218.36 | 135 | 83rd Avenue | ||
| Phoenix | 136.18 | 219.16 | 136A | 79th Avenue | Solo acceso para vehículos con más de un ocupante (HOV); salida en dirección Oeste y entrada en dirección Este | |
| 136.70 | 220.00 | 136B | 75th Avenue | Señalizada como salida 136 en dirección Este | ||
| 137.69 | 221.59 | 137 | 67th Avenue / 59th Avenue | Señalizada como salida 138C en dirección Oeste; la 59th Avenue no está señalizada en dirección Este | ||
| 138.67 | 223.17 | 138A |  Loop 202 sur (Ed Pastor Freeway)
|
Salidas 78A-B de la Loop 202; señalizadas como salida 138 en dirección Este; anteriormente era la 59th Avenue; el acceso a la 59th Avenue se realiza ahora a través de las vías de servicio entre las avenidas 67th y 51st | ||
| 138B | Loop 202 sur
|
Intercambiador HOV; salida en dirección Oeste y entrada en dirección Este; extremo en sentido horario de Loop 202 | ||||
| 139.66 | 224.76 | 139 | 51st Avenue / 59th Avenue | Se han cerrado la salida en dirección Este y la entrada en dirección Oeste debido a las obras del intercambiador de la Autopista Ed Pastor | ||
| 140.66 | 226.37 | 140 | 43rd Avenue | |||
| 141.67 | 228.00 | 141 | 35th Avenue | |||
| 142.67 | 229.61 | 142 | 27th Avenue | Salida en dirección Este y entrada en dirección Oeste; antigua BL 10 Este | ||
| 143.18 | 230.43 | 143A-B | I-17 / U.S. 60 (Black Canyon Freeway) / I-10 Truck este – Flagstaff
|
Señalizadas como salidas 143A (Norte) y 143B (Sur); ruta para camiones de la I-10 por la salida 143B; salida 200A de la I-17 | ||
| Extremo Este de la Autopista Pápago Extremo Oeste de Inner Loop | ||||||
| 143.89 | 231.57 | 143C | 19th Avenue / Grand Avenue | Salida en dirección Oeste y entrada en dirección Este; Grand Avenue es la antigua U.S. 60/U.S. 89 | ||
| 144.68 | 232.84 | 144A | 7th Avenue – Downtown | Señalizada como salida 144 en dirección Oeste | ||
| 144.70 | 232.87 | 144B | 5th Avenue / 3rd Avenue | Solo acceso para vehículos con más de un ocupante; salida en dirección Este y entrada en dirección Oeste | ||
| 144.96 | 233.29 | Túnel Conmemorativo de Dean Lindsey | ||||
| 145.70 | 234.48 | 145B | 3rd Street | Solo acceso para vehículos con más de un ocupante; salida en dirección Oeste y entrada en dirección Este | ||
| 145.46 | 234.10 | 145A | 7th Street | Señalizada como salida 145 en dirección Este | ||
| 146.71 | 236.11 | 146 | 16th Street | Salida en dirección Este y entrada en dirección Oeste | ||
| 146.96 | 236.51 | 147C | Loop 202 este
|
Solo acceso para vehículos con más de un ocupante; salida en dirección Este y entrada en dirección Oeste | ||
| 146.96–147.27 | 236.51–237.01 | 147A-B |  |
Extremo en sentido antihorario de Loop 202; extremo Sur de la SR 51; señalizado como salidas 147A (Loop 202) y 147B (SR 51) | ||
| 147.27 | 237.01 | 147C | SR 51 norte
|
Solo acceso para vehículos con más de un ocupante; salida en dirección Oeste y entrada en dirección Este | ||
| 148.18 | 238.47 | 148 | Washington Street / Jefferson Street – Rental Car Return | La entrada en dirección Oeste incluye una rampa de salida directa a la SR 51/Loop 202 (salidas 147A-B); señalizada como «Jefferson Street / Washington Street» únicamente en dirección Oeste | ||
| 148.94 | 239.70 | 149 |  Sky Harbor
|
Salida en dirección Este y entrada en dirección Oeste | ||
| 149.34 | 240.34 | Buckeye Road – Sky Harbor, Rental Car Return
|
Salida en dirección Oeste y entrada en dirección Este | |||
| 149.57 | 240.71 | 150A |  |
Fin tramo Oeste del tramo concurrente con la U.S. 60; extremo Sur de la I-17; señalizada como salida 150 en dirección Este; salida 194 de la I-17 | ||
| Extremo Este de Inner Loop Fin tramo Oeste del tramo concurrente con la Autopista Maricopa | ||||||
| 149.94 | 241.31 | 150B | 24th Street | Salida en dirección Oeste y entrada en dirección Este | ||
| 150.77 | 242.64 | Puente sobre el río Salt | ||||
| 151.50 | 243.82 | 151 | University Drive / 32nd Street | Anteriormente señalizada como salida 151A | ||
| 152.39 | 245.25 | 152 | 40th Street | Anteriormente señalizada como salida 151B; acceso en dirección Oeste por la salida 154B | ||
| Línea de Phoenix–Tempe | 153.38 | 246.84 | 153 |  SR 143 norte (Hohokam Expressway) /
Broadway Road / 48th Street |
Salida en dirección Este y entrada en dirección Oeste; la SR 143 es la antigua BL 10 en dirección Oeste; anteriormente señalizada como salida 152; da acceso al Aeropuerto Internacional de Phoenix-Sky Harbor | |
| Tempe | — | SR 143 norte
|
Intercambiador HOV; salida en dirección Oeste y entrada en dirección Este; salida 1 de la SR 143; con conexión al Aeropuerto Internacional de Phoenix-Sky Harbor | |||
| 155.17 | 249.72 | 154 | |
Fin tramo Este del tramo concurrente con la U.S. 60; salida en dirección Este y entrada en dirección Oeste, incluye acceso para vehículos con más de un ocupante (HOV) en la salida y la entrada de la izquierda; antigua SR 360 en dirección Este; salida 1 hacia la SR 143 | ||
| 154B | SR 143 norte (Hohokam Expressway) / 40th Street
|
Salida en dirección Oeste y entrada en dirección Este; salida 1 por la SR 143; salida 172B por la U.S. 60; da acceso al Aeropuerto Internacional de Phoenix-Sky Harbor; la rampa de salida hacia la SR 143 incluye un acceso directo a University Drive | ||||
| 155.25 | 249.85 | 154A | |
Salida en dirección Oeste y entrada en dirección Este | ||
| Línea de Tempe–Guadalupe | 155.94 | 250.96 | 155 | Baseline Road – Guadalupe | Guadalupe aparece en las señales de dirección Este | |
| Tempe | 157.98 | 254.24 | 157 | Elliot Road – Guadalupe | Guadalupe aparece en las señales de dirección Oeste | |
| 158.98 | 255.85 | 158 | Warner Road | |||
| Línea de Phoenix–Chandler | 159.98 | 257.46 | 159 | Ray Road | ||
| 160.98 | 259.07 | 160 | Chandler Boulevard | Anteriormente era Williams Field Road | ||
| 161.50 | 259.91 | 161A-B | Loop 202
|
Salida 55A-B de Loop 202 | ||
| 161C | Loop 202 este (SanTan Freeway)
|
Solo acceso para vehículos con más de un ocupante (HOV); salida en dirección Este y entrada en dirección Oeste; salida 55C de la Loop 202 | ||||
| Extremo Este de la Autopista Maricopa | ||||||
| 162.82 | 262.03 | 162 | Wild Horse Pass Boulevard / Sundust Road | Anteriormente era Maricopa Road | ||
| 164.80 | 265.22 | 164 |  SR 347 sur (Queen Creek Road)
|
Extremo Norte de la SR 347 | ||
| 167.78 | 270.02 | 167 | Riggs Road | |||
| Pinal | Sweet Water Village | 176.11 | 283.42 | 175 |  SR 587 (Casa Blanca Road) – Chandler, Gilbert
|
Antigua SR 93 en dirección Norte |
| 179 | Seed Farm Road | Futuro intercambiador[58] | ||||
| 185.56 | 298.63 | 185 |   |
Antigua SR 93 en dirección Sur | ||
| Casa Grande | 190.95 | 307.30 | 190 | McCartney Road | ||
| 195.19 | 314.13 | 194 |  SR 287 (Florence Boulevard)
|
|||
| 198.40 | 319.29 | 198 | Jimmie Kerr Boulevard (SR 84) | Antigua SR 93 | ||
| 199.36 | 320.84 | 199 | |
Extremo Este de la I-8; salidas 178A-B de la I-8 | ||
| Línea de Casa Grande–Eloy | 200.40 | 322.51 | 200 | Sunland Gin Road – Arizona City | La entrada en dirección Oeste cuenta con una rampa de salida directa a la I-8 (salida 199) | |
| Eloy | 204.13 | 328.52 | 203 | Toltec Road | ||
| 209.09 | 336.50 | 208 | Sunshine Boulevard | |||
| 209.09 | 336.50 | 211A | Picacho | Cerrado en 2019; era la salida en dirección Este y la entrada en dirección Oeste | ||
| Picacho | 211 |  |
Anteriormente señalizada como salida 211B en dirección Este; extremo Sur de la SR 87; al Norte del intercambiador se encuentra el extremo Este del tramo sin señalizar de la SR 84; antigua SR 93 en dirección Norte | |||
| 212.49 | 341.97 | 212 | Picacho | Cerrado en 2019; era la salida en dirección Oeste y la entrada en dirección Este | ||
| 220.13 | 354.26 | 219 | Picacho Peak Road – Picacho Peak State Park | |||
| Red Rock | 226.74 | 364.90 | 226 | Red Rock | ||
| Avra | — | Saguaro Power Plant & Solar Facility | Solo salida en dirección Oeste; la salida no está señalizada | |||
| 232.30 | 373.85 | 232 | Pinal Air Park Road | |||
| Pima | Marana | 236.71 | 380.95 | 236 | Marana Road | |
| 240.74 | 387.43 | 240 | Tangerine Road | |||
| 243.24 | 391.46 | 242 | Avra Valley Road | |||
| 244.81 | 393.98 | 244 | Twin Peaks Road | |||
| 247.02 | 397.54 | 246 | Cortaro Road | |||
| 249.01 | 400.74 | 248 | Ina Road | |||
| 250.35 | 402.90 | 250 | Orange Grove Road | |||
| Línea de Marana–Tucson | 251.47 | 404.70 | 251 | Sunset Links Road | Actualmente cerrado como parte del proyecto de ampliación de la I-10, anteriormente conocida como Sunset Road | |
| Tucson | 252.71 | 406.70 | 252 | El Camino del Cerro / Ruthrauff Road | ||
| 254.59 | 409.72 | 254 | Prince Road | |||
| 255.57 | 411.30 | 255 |  SR 77 norte (Miracle Mile)
|
Extremo Sur de la SR 77; antigua SR 84 Este/SR 93 Sur | ||
| 256.46 | 412.73 | 256 | Grant Road | |||
| 257.61 | 414.58 | 257 | Speedway Boulevard / St. Marys Road – University of Arizona | Sin señalización en dirección Oeste para St. Mary's Road | ||
| 258.65 | 416.26 | 258 |  Congress Street / Broadway Boulevard / St. Mary's Road
|
Sin señalización en Broadway Boulevard en dirección Oeste, ni en St. Mary's Road en dirección Este; acceso a la estación de Tucson (Amtrak) | ||
| Línea de Tucson–South Tucson | 259.63 | 417.83 | 259 | 22nd Street / 29th Street / Starr Pass Boulevard / Silverlake Road | ||
| 260.39 | 419.06 | 260 |  |
Salida 101 de la I-19; extremo Norte de la I-19 | ||
| Tucson | 261.28 | 420.49 | 261 | 6th Avenue (Historic US 80 oeste) / 4th Avenue | La 6th Avenue es la antigua BL 19 en dirección Sur y la antigua U.S. 80 en dirección Oeste/U.S. 89 en dirección Sur; se reconfigurará como parte del proyecto de ampliación de la I-10 y ampliación de la SR 210 | |
| 261.72 | 421.20 | 262 | Benson Highway (Historic US 80 este) / Park Avenue | La Autopista Benson no está señalizada en dirección Oeste; Park Avenue es la antigua U.S. 89/SR 93; la Autopista Benson es la antigua BL 10/U.S. 80 en dirección Este (Autopista Tucson-Benson); se reconfigurará como parte del proyecto de ampliación de la I-10 y ampliación de la SR 210 | ||
| 262.53 | 422.50 | 263 | Kino Parkway / Ajo Way – Tucson International Airport
|
Se divide en las salidas 263A (Kino Sur) y 263B (Kino Norte/Ajo) en dirección Este; se reconfigurará como parte del proyecto de ampliación de la I-10 y ampliación de la SR 210. Se ha cerrado una de las rampas de acceso desde Kino a la I-10 Este, así como la salida 263B y una de las rampas desde Ajo a la I-10 Oeste | ||
| 263.82 | 424.58 | 264 | Country Club Road | Futuro intercambiador de diamante sustituirá a la actual salida 264 como parte del proyecto de ampliación de la I-10 y prolongación de la SR 210 | ||
| 264.37 | 425.46 | 264 | Palo Verde Road / Irvington Road | Se divide en las salidas 264A (Palo Verde sur) y 264B (Palo Verde Norte/Irvington) en dirección Este; se eliminará como parte del proyecto de ampliación de la I-10 y ampliación de la SR 210; la salida y la entrada en dirección Oeste ya se han eliminado | ||
| Drexel-Alvernon | 265.02 | 426.51 | 265B | Alvernon Way | La salida en dirección Oeste, señalizada como «Alvernon Way Norte», se reconfigurará como un intercambiador de tres niveles como parte del proyecto de ampliación de la I-10 y ampliación de la SR 210 | |
| 265A |  SR 210 oeste (Barraza-Aviation Parkway)
|
Futuro intercambiador, que forma parte del intercambiador de tres niveles incluido en el proyecto de ampliación de la I-10 y prolongación de la SR 210 | ||||
| Tucson | 267.40 | 430.34 | 267 | Valencia Road (Historic US 80 oeste) – Tucson International Airport
|
Antigua BL 10/U.S. 80 Oeste (Autopista Tucson-Benson); intercambiador de diamante; se reubicará como parte del proyecto de ampliación de la I-10 y ampliación de la SR 210 | |
| 268.39 | 431.93 | 268 | Craycroft Road | Intercambiador de diamante estrecho; se reordenará como parte del proyecto de ampliación de la I-10 y ampliación de la SR 210 | ||
| 269.64 | 433.94 | 269 | Wilmot Road | Intercambiador de diamante estrecho; se reordenará como parte del proyecto de ampliación de la I-10 y ampliación de la SR 210 | ||
| 270.87 | 435.92 | 270 | Kolb Road | Se reconfigurará como un intercambiador de diamante divergente de tres niveles, como parte del proyecto de ampliación de la I-10 y prolongación de la SR 210 | ||
| 273.43 | 440.04 | 273 | Rita Road | |||
| 275.77 | 443.81 | 275 | Houghton Road | Reconfigurado a un intercambiador de diamante divergente en noviembre de 2021[59] | ||
| Vail | 279.68 | 450.10 | 279 | Colossal Cave Road / Wentworth Road | ||
| 281.96 | 453.77 | 281 |  |
Extremo Norte de la SR 83; acceso a la vía de servicio Norte/Marsh Station Road (antigua U.S. 80 en dirección Este) | ||
| 291.32 | 468.83 | 291 | Marsh Station Road | Antigua U.S. 80 en dirección Oeste y antigua salida 289 | ||
| 292.77 | 471.17 | 292 | Empirita Road | |||
| Cochise | Mescal | 297.45 | 478.70 | 297 | Mescal Road / J Six Ranch Road | |
| 299.63 | 482.21 | 299 | Skyline Road | |||
| Benson | 302.67 | 487.10 | 302 |  |
Extremo occidental de la SR 90 | |
| 304.16 | 489.50 | 303 |  |
Sin salida en dirección Oeste; extremo occidental de la BL 10; antigua U.S. 80 en dirección Este | ||
| 305.20 | 491.17 | 304 | Ocotillo Street | |||
| 307.43 | 494.76 | 306 | |
Extremo oriental de la BL 10; antigua SR 86 en dirección Oeste | ||
| 313.56 | 504.63 | 312 | Sibyl Road | |||
| 319.76 | 514.60 | 318 | Dragoon Road | |||
| 323.39 | 520.45 | 322 | Johnson Road | |||
| 332.41 | 534.96 | 331 | |
Fin tramo Oeste del tramo concurrente de la U.S. 191 | ||
| 337.69 | 543.46 | 336 | |
|||
| Willcox | 341.33 | 549.32 | 340 |  SR 186 este (Rex Allen Drive) / Fort Grant Road
|
||
| 345.28 | 555.67 | 344 | BL 10 oeste a la Old Stewart Road
|
|||
| 353.19 | 568.40 | 352 | |
Fin tramo Este del tramo concurrente de la U.S. 191 | ||
| Luzena | 356.77 | 574.17 | 355 | |
Se accede por el ramal sin señalizar de la U.S. 191 (Page Ranch Road); solo está señalizado como «Safford» en dirección Este | |
| Bowie | 363.66 | 585.25 | 362 | |
||
| 367.60 | 591.59 | 366 | |
|||
| San Simón | 379.75 | 611.15 | 378 | |
||
| 383.14 | 616.60 | 382 | |
|||
| 391.57 | 630.17 | 390 | Cavot Road | |||
| 391.99 | 630.85 |  |
Continuación hacia Nuevo México | |||
Cerrado · Terminal concurrente · Solo HOV · Acceso incompleto o semienlace · Cambio de ruta · Pendiente de apertura
| ||||||
Rutas auxiliares
editarHay tres autopistas interestatales auxiliares a la I-10 en Arizona, cuyos proyectos fueron cancelados, antiguas rutas o sin construir:
- La
, era la ruta de Inner Loop desde 1969 hasta la década de 1980, sucesora de la I-510.[15] - La
, era la ruta de Inner Loop original desde 1962 hasta 1969.[14] - La
, conocida como Kino Parkway, proyecto cancelado en 1982 a debido de la oposición local.[39][40]
También hay varias rutas comerciales de la Interestatal 10 en Arizona, principalmente partes del trazado original de la Ruta comercial Estatal de Arizona 10.
Véase también
editar- Anexo:Autopistas Interestatales Primarias
- Anexo:Autopistas interestatales auxiliares
- Interestatal 10
Portal:Arizona. Contenido relacionado con Arizona.
Referencias
editar- ↑ «ARIZONA STATE HIGHWAY SYSTEM LOG» (en inglés). 6 de enero de 2009.
- ↑ «ARIZONA PURPLE HEART ENTITIES» (en inglés).
- ↑ «The Purple Heart Trail» (en inglés).
- ↑ a b c d e «Route of the Interstate 10 in Arizona - Google Maps» (en inglés).
- ↑ «State proposes additional 10 lanes for highway» (en inglés). 15 de febrero de 2007.
- ↑ «Construction completed on I-10 Broadway Curve project in Phoenix» (en inglés). 3 de junio de 2025.
- ↑ «Rubberized asphalt removal is the first step to the reconstruction of the I-10 Broadway Curve» (en inglés). 2 de agosto de 2021.
- ↑ «The I-10 Broadway Curve Improvement Project is Complete» (en inglés). 5 de junio de 2025.
- ↑ «ADOT in 2026 looks to complete I-10 widening, begin new I-19 project» (en inglés). 29 de diciembre de 2025.
- ↑ «Businesses react as two major road projects wrap up on Tucson’s northwest side» (en inglés). 6 de mayo de 2026.
- ↑ a b c d «Historic Miracle Mile Tucson’s Northern Auto Gateway» (en inglés). 18 de febrero de 2009.
- ↑ a b c «Interstate 10» (en inglés). 15 de abril de 2022.
- ↑ a b c d e f g h i j «Interstate highways displaced thousands in Phoenix. The consequences were long-lasting» (en inglés). 18 de noviembre de 2020.
- ↑ a b «Arizona DOT Right-of-Way Resolutions» (en inglés). 14 de diciembre de 1962.
- ↑ a b «Arizona DOT Right-of-Way Resolutions» (en inglés). 28 de febrero de 1969.
- ↑ «The Year of the Interstate» (en inglés). enero-febrero de 2006.
- ↑ «Interstate 10, Arizona - Papago Freeway Tunnel - 1990» (en inglés).
- ↑ «Westbound HOV lanes on Loop 101 aren't open yet, but they will be soon» (en inglés). 25 de agosto de 2011.
- ↑ «I-10 Widening, SR-85 to Citrus Road» (en inglés).
- ↑ «New I-10 Ramps at Sarival Avenue Open This Week» (en inglés). 25 de julio de 2012.
- ↑ «New Traffic Interchange at Fairway Drive» (en inglés).
- ↑ «Miracle Mile—Origin of Name» (en inglés).
- ↑ «Can Tucson, Arizona Bring Back its Miracle Mile?» (en inglés). 23 de marzo de 2018.
- ↑ «Arizona DOT Right-of-Way Resolutions» (en inglés). 5 de noviembre de 1948.
- ↑ «Contract for Freeway To Be Awarded Today» (en inglés). 10 de noviembre de 1950.
- ↑ «Tucson: Day-by-Day in 1950» (en inglés). 31 de diciembre de 1950.
- ↑ «Traffic Crush Forces Freeway to Open Ahead of Schedule» (en inglés). 21 de diciembre de 1951.
- ↑ «Commission to Decide On Hauling Requests» (en inglés). 9 de marzo de 1952.
- ↑ a b «Shell Highway Map of Arizona» (en inglés).
- ↑ «Arizona DOT Right-of-Way Resolutions» (en inglés). 11 de octubre de 1963.
- ↑ «U.S. Route 80 The Dixie Overland Highway» (en inglés). 30 de junio de 2023.
- ↑ «Cienega Wash No Longer Holds Terrors For Unwary Motorist» (en inglés). 8 de abril de 1955.
- ↑ «Work Progresses on Marsh Station Project» (en inglés). 4 de mayo de 2011.
- ↑ a b «ADOT to begin improvements on I-10 near Marsh Station interchange east of Tucson this November» (en inglés). 8 de noviembre de 2012.
- ↑ «$3 Million Road Budget Explained» (en inglés). 4 de diciembre de 1960.
- ↑ «Federally Aided Road Improvements Begin» (en inglés). 26 de marzo de 1957.
- ↑ «Interstate 710» (en inglés). 28 de octubre de 1999.
- ↑ «MAJOR NEW TRANSPORTATION CORRIDORS» (en inglés). año 1971.
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Enlaces externos
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| Interestatal 10
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|---|---|---|
| Estado anterior: California |
Arizona | Estado posterior: Nuevo México |
Datos: Q807275- Multimedia: Interstate 10 in Arizona / Q807275
